휴머노이드 로봇이 상업 시장에 진출하기 시작하면서, 이에 대한 의문이 많이 제기되고 있습니다. "바퀴 또는 다리" 논쟁이 화제이기는 하지만, 사업 모델(비용, ROI 등)에 대한 의문도 주요 관심사입니다.
AMR과 협력하여 시간당 30달러를 받습니다.
올해 6월 27일, Agility Robotics는 세계 최대의 순수 계약 물류 공급업체인 GXO Logistics Inc.와 다년 계약을 체결하여 Digit 휴머노이드 로봇을 다양한 물류 작업에 투입하기로 했습니다.
Digit 로봇의 "소규모" 함대가 조지아주 플라워리 브랜치의 Spanx 공장에 배치되었는데, Digit은 River Systems AMR 6개에서 토트백을 집어 올려 컨베이어에 올려놓습니다. Digit은 여성용 셰이프웨어 제품의 비어 있거나 채워진 토트백을 집어 올릴 수 있습니다. 또한 AMR의 하단 또는 상단 선반에서 가방을 집어 올릴 수도 있습니다.
이 모든 것은 Digit의 로봇을 배치하고 관리하기 위한 회사의 클라우드 기반 자동화 플랫폼인 Agility Arc를 통해 조정됩니다. 로봇은 RaaS(Robots as a Service) 모델을 사용하여 배치되며, 이는 Agility Robotics가 Digit에서 소량의 수익을 창출하기 시작했다는 것을 의미합니다. 이는 휴머노이드 로봇 회사에 중요한 이정표입니다.
페기 존슨은 Agility Robotics가 현재 Digit 휴머노이드 로봇에 대해 "시간당 30달러"를 청구하고 있다고 밝혔습니다. 그녀는 고객의 투자 수익률(ROI)이 2년도 채 되지 않았다고 말했습니다.
로봇, 모든 액세서리 및 유지관리에 대한 시간당 비용은 합리적으로 보입니다. 이제 Digit이 하루 24시간, 연중무휴로 일할 가능성은 낮지만, 논쟁을 위해 그렇다고 가정해 보겠습니다. 2년 동안 로봇당 125달러000가 됩니다. 물론, 이 수치는 일반적인 8시간 근무의 경우와 다를 것입니다.
Agility Robotics는 Digit의 배터리 수명이 현재 사용량에 따라 최대 8시간이라고 말합니다. 이는 Johnson이 무대에서 논의한 또 다른 중요한 사항이었습니다. 그녀는 회사의 Digit이 2-~-1 배터리 수명을 가지고 있다고 설명했는데, 이는 고객이 다른 하나를 충전하는 동안 두 개의 런타임을 얻는다는 것을 의미합니다.
존슨은 차세대 Digit이 이번 가을에 출시될 것이라고 덧붙였습니다. 들어올리는 용량이 35파운드에서 50파운드(15.8kg에서 22.6kg)로 증가하고 배터리 수명이 개선되며 Digit 유닛이 더 많이 제공될 것이라고 그녀는 말했습니다. 2-대-1 비율은 점차 4-대-1로 증가하고, 심지어 10-대-1로 증가하여 고객의 ROI를 개선할 수 있습니다.
배터리와 같은 구성 요소의 비용이 떨어지고 하드웨어 배포가 확대됨에 따라 투자 수익률을 더 빠르고 쉽게 얻을 수 있을 것입니다.
Amazon 역시 Digit을 테스트하고 Agility Robotics에 투자했지만, 이 파트너십과 Amazon의 Digit 테스트에 대한 세부 사항은 기사 작성 시점에는 불분명했습니다.
인간과 기계가 협업할 수 있는 더 많은 방법 탐색
2024년 3월 Agility Robotics의 CEO로 임명된 Johnson은 또한 인간 근처에서 일하는 것에 대해 간략하게 언급했습니다. 현재 휴머노이드 로봇에 대한 안전 기준은 없지만 이를 바로잡기 위한 조치가 취해지고 있습니다.
Spanx 시설에서 Digit은 현재 인간 근처에서 일하지 않습니다. 이 로봇은 키가 5피트 9인치(5.7m)이고 무게는 140파운드(63.5kg)입니다.
하지만 존슨은 디짓이 "그가 기능적 안전이라고 부르는 길에 있다"고 말하며, 앞으로 18개월 정도면 "인간 근처에서 상호 운용 가능할 것"이라고 기대합니다. 성공한다면, 이는 오늘날 그 수가 늘어나고 있는 휴머노이드 로봇에 또 다른 중요한 이정표가 될 것입니다.
마지막으로, 존슨은 또한 Agility Robotics가 현재 시리즈 C 펀딩을 모으고 있다고 말했습니다. 그녀는 "이를 통해 향후 몇 년 안에 10,000대의 목표를 달성할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다. 이 회사는 오리건에 있는 새로운 RoboFab 시설에서 연간 10,000 Digit대 이상의 생산 용량을 확보할 것으로 예상합니다.
지상에 있는 인간형 로봇이 가속된 속도로
현재, 휴머노이드 로봇은 실험실에서 산업화로 가는 여정에서 중요한 시점에 있으며, 올바른 적용 시나리오를 찾는 것이 모든 휴머노이드 로봇 제조업체의 초점이 되었습니다. 제조 및 창고 물류 산업은 주요 장면의 첫 번째 휴머노이드 로봇 착륙 응용 프로그램이 되고 있습니다. 올해 초부터 여러 제조 회사가 공장 및 물류 창고에 휴머노이드 로봇을 도입하고 응용 프로그램 테스트를 시작했습니다.
휴머노이드 로봇 워커 S는 허페이 아잘리아 자동차 공장에서 "연습"을 해왔습니다. 올해 5월, 동펑 류저우 자동차는 유비퀴티와 자동차 제조에 휴머노이드 로봇을 적용하기 위한 전략적 협력 계약을 체결했습니다.
테슬라
테슬라가 새롭게 개발한 휴머노이드 로봇 옵티머스가 테슬라 공장에서 테스트를 거쳤습니다.
민첩성 로봇공학
GXO Logistics와 다년 계약을 체결하여 Digit 휴머노이드 로봇을 다양한 물류 작업에 투입하고 Amazon 공장에서 테스트했습니다.
보스턴 다이내믹스
보스턴 다이내믹스 아틀라스는 중량 자동차 부품을 들어올리는 방법을 성공적으로 학습했으며, 이후 현대자동차 공장에서 테스트를 실시했습니다.
성소 AI
자동차 제조 및 조립 회사인 Magna International과 인간형 로봇 공급을 위한 새로운 전략적 제휴를 체결했습니다.
앱트로닉
올해 3월에는 메르세데스-벤츠와 주요 계약을 체결했으며, 이를 통해 메르세데스-벤츠는 자사 공장에 아폴로 로봇을 도입해 자동차 환경에서 인간형 로봇을 테스트할 예정입니다.
2024년 초, Figure는 자동차 대기업 BMW와 주요 계약을 체결해 BMW 자동차 제조 공장에 휴머노이드 로봇을 공식적으로 도입한다고 발표했습니다.
"로봇은 지구상에서 인간보다 많아지고, 모든 사람이 로봇을 갖게 될 것입니다." 테슬라의 창립자인 머스크는 그러한 꿈을 설명했습니다.
머스크의 비전에 따르면, 휴머노이드 로봇에 대한 미래 수요는 전기 자동차 수요를 훨씬 넘어설 것이며, 제품이 성숙되면 대량 생산되는 유닛의 수가 100억 개를 넘을 것이라고 예측하기도 했습니다. 그렇다면 이 아름다운 비전의 실현은 얼마나 멀리 떨어져 있을까요?
지금은 아직 갈 길이 멀어 보인다. 지금 당장 지상에서 휴머노이드 로봇을 상용화하는 데 가장 큰 장애물 중 하나는 높은 비용이다.
이렇게 높은 비용으로 인해 많은 최종 사용 제조업체가 게임에 참여하기를 꺼려하고 지연했지만, 또한 수년 동안 휴머노이드 로봇 기술이 개발되게 했지만, 항상 산업화 직전의 상황이었습니다. 2023년 이전에는 대부분의 휴머노이드 로봇 제품이 연구 플랫폼이나 성능 소품으로 사용되었으며, 진정으로 대규모로 착륙한 적이 없습니다. 하지만 대형 기술 회사가 투자를 늘리기 위해 애쓰면서 신생 기업이 계속 등장하면서 휴머노이드 로봇 산업의 새벽이 보이기 시작했습니다.
기업과 연구 기관의 끊임없는 노력으로 휴머노이드 로봇의 제조 비용이 떨어지기 시작하여 수백만 달러를 쉽게 구할 수 없게 되었으며, 이로 인해 휴머노이드 로봇의 상용화 가능성이 더 커졌습니다.
일부 국내 기업은 이미 휴머노이드 로봇의 가격을 더 낮추려고 하고 있습니다. Kepler Robotics는 가격을 20,000-$30,000로 유지할 계획이고, Zhiyuan Robotics는 첫 번째 휴머노이드 로봇을 앞으로 제작하는 데 200,000위안 미만이 들 것으로 예상합니다. 물론 이는 최종 판매 가격 범위가 아니라 로봇 기업이 스스로 정한 작은 목표입니다.
미래에 직면하여, 길은 여전히 도전으로 가득 차 있지만, 현재 휴머노이드 로봇 분야에서는 많은 신제품, 새로운 시도, 새로운 방향이 우리에게 더 밝은 미래를 보여줍니다. 파일럿 응용 프로그램부터 착륙 규모까지, 우리는 또한 휴머노이드 로봇이 다양한 산업에서 더 빠르게 응용되는 것을 보기를 기대합니다.